封面人物 | 威马沈晖 打造“用得起、用得爽”的智能电动汽车

稿源:南方人物周刊 | 作者: 本刊记者 王燕青 日期: 2018-10-24

沈晖的执念是,要把产品做得不平凡,“为平凡人提供不平凡的产品,让平凡人在用我们车的过程中,觉得这个车好像不平凡,做成这个事就达到了我们的目的”

2018年是中国智能电动汽车造车新势力关键的一年。率先翻越量产和交付这座大山的,必将成为行业瞩目的焦点。

9月28日,威马汽车比时间计划表提前两天,成功实现了其首款智能电动汽车EX5的批量交付。按照计划,今年威马汽车要交付1万辆。而明年,交付的数量计划累计达到10万辆。

与此同时,智能电动汽车市场的利好正在得到释放。

据乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)公布的数据,今年1至9月,新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆,比上年同期分别增长73%和81.1%。其中,1至9月,纯电动汽车产销分别完成55.5万辆和54.1万辆,同比分别增长58.9%和66.2%。

特别是9月,在延续7、8月乘用车总销量同比下滑4.0%和3.8%之后,又同比下滑了11.55%。但新能源汽车却成为行业的亮点,产销分别完成12.7万辆和12.1万辆,同比分别增长64.4%和54.8%。其中,纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆,同比分别增长56.1%和47%。

一边是传统燃油车市场的低迷,一边是新能源汽车市场的兴起。这反映了国内汽车行业新旧动能转换的趋势。在威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖看来,参与这个市场竞争的新能源企业之间,“不存在市场份额的竞争”,“我们争夺的市场,是传统燃油车的市场。”

 

威马新能源汽车智能产业园总装车间

 

为了争夺传统燃油车市场的份额,威马汽车在坚持打造“用得起、用得爽”的智能电动汽车产品的基础上,已经成功实践了一套有别于传统燃油车品牌的新运营范式。它由新智能电动汽车正向研发体系、新智能制造及供应链管理体系和新零售服务体系构成。

这套新运营范式的特点是通过全数字化方式,真正实现以“用户为中心”,把前端的需求和后端的技术研发、生产制造、服务打通,实现C2M(Customer-to- Manufactory)柔性化供应链生产,这在国内造车新势力中是首创。

新运营范式的基础上,沈晖不再只是把EX5看作一辆汽车。

这辆汽车的背后有一个更互联网化的体系,“智能硬件平台”,通过数据高效驱动其发展,成长为智慧出行新生态的服务商。

沈晖带领威马汽车团队重新定义了汽车的产品理念和价值,“我们更关注让年轻用户可以在使用过程中,体验到我们的产品跟传统汽油车是不一样的”,沈晖把智能电动汽车和传统燃油汽车的驾乘体验感明显区别开来。显然,他的视角更符合未来趋势。

 

威马速度

9月28日原本不是威马汽车计划的批量交付时间,两天后的9月30日才是。这个时间是威马汽车早在三年前就已经计划好的,“我们从2015年就定了930要交付,后来根据各种情况,包括邀请的现场嘉宾到场情况,最终选了928。”

每次重大发布会之前,沈晖都会去理个发,说不上什么仪式感,从他的实用主义角度出发,创业后白头发的增长速度与“威马速度”是同频共振的。从“928”往前倒推的很多个月,威马汽车就开始详细规划发布会仪式怎么做、请哪些人、每个环节如何参与。沈晖从来不打没有准备的仗,“所有的都已经计划好了,很有把握。”

如今,风轻云淡的描述背后,沈晖隐去了常人难以想象的、威马汽车作为造车新势力过去忍受的压力和艰辛。“过去的290天里,我们每天都在夜总会——夜夜开项目会”,“赶红眼航班,在办公室里支起行军床,凌晨4点在瓯江口看日出”,为的就是能让EX5在所有项目规划时间点上按时完成,并且精准到月。

能把一个三年计划做到按月精准落地,体现了威马汽车团队强大的执行能力。从交付的角度来看,首款智能电动汽车EX5一共做了46个月,每个团队每个月要做什么,都有非常详细的计划,甚至有周计划和天计划,“从早期的产品定义、设计研发到工程开发测试,再到供应链方面的有关配合,一直到产品出来以后再进行测试”,沈晖参与了每一个重要计划的制定、执行和落地,他尤其看重“量产的产品测试”,“从早期的手工样车,一直到328(2018年3月28日)以后,都是从设备上下来的”,不断发现问题、解决问题,“一直到后面每个质量阀,质量不过关就进入不了下一道程序。”沈晖全年无休,“每一个环节都有计划,必须按时解决问题。”

沈晖和杜立刚真正开始筹划做一家智能电动汽车公司是在2014年底。公司叫什么名字,大家想了很久。后来,有人提议,干脆叫“威马”。

“Weltmeister直译成中文叫威尔马斯特,后来简称威马。”这个无意间得来、又感觉一切刚刚好的名字很有意思,“马本身是自动驾驶的,也是自带导航的,你可能吹个哨子它就知道去哪里了,马也是零排放。”有了名字,沈晖的创始团队也随之产生了。威马汽车第一批车的名字就用了“威尔马斯特”。

2015年,沈晖认为这是一个很好的起点。从全球智能电动汽车行业看,2014年6月,特斯拉正式宣布将美国加州Palo Alto总部墙上的全部专利对全世界开放,中国创业公司做智能电动汽车的专利壁垒不存在了;从国内大环境看,“从技术的支持和存在性,以及从现有用户和前瞻用户对电动车、智能汽车的渴望”,沈晖判断,造车这件事要花三年时间,“到2018年正好赶上真正意义上第一批量产智能电动汽车大面积交付给用户的时机”,“就是现在。”

决定创业后,沈晖开始了全身心投入,威马汽车也从计划开始一项一项落地成型。沈晖在考察温州后,决定把威马汽车的第一座工厂落地于此,11月,威马汽车新能源汽车智能产业园在温州市瓯江口奠基。只用了不到一年的时间,瓯江口基地就完成了所有厂房主体土建建设,并实现冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间的全部封顶。

 

威马新能源汽车智能产业园车身车间主线自动化率100%

 

土地、厂房、资本等落地到位后,2016年9月,沈晖发布了威马汽车的“128战略”:即基于德国技术,调动全球资源,围绕1个核心架构,延伸出“STD”、“PL”2个整车平台,至少8款高品质主流智能汽车。

复星集团、腾讯、滴滴出行、博世、西门子、联通、地平线机器人、精进电动、合浦友电、深圳键桥和汉逸科技等公司宣布成为威马汽车的合作伙伴,共同组成了“智慧出行精英企业汇”,致力于推动智慧出行产业的发展及落地。

一年时间不到,2017年7月31日,威马汽车宣布完成首款量产车型在新疆吐鲁番的热区测试,截至今年全部累计测试里程超过300万公里;当年12月11日,威马汽车在上海国家会展中心举行“Always On 无威不智”威马汽车品牌发布会,揭开了其全球首款SUV量产车EX5的神秘面纱。同月,威马汽车先后完成B轮和B+轮融资,百度资本、阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团、红杉资本中国、五矿投资、腾讯和中国国有企业机构调整基金等投资机构集体看重威马汽车。

2018年3月28日,威马汽车温州市瓯江口工厂生产线贯通,EX5量产车成功试装下线,实现了“从零到一”的突破。沈晖为此激动得热泪盈眶。

作为职业经理人,他虽然在吉利、沃尔沃取得了职场成功,但在创业这条道路上,他还是一个新兵。看到EX5下线,就像是看到了自己的孩子出生。从那一刻起,他就坚信,“我们这款车将是帮助威马汽车走向世界冠军的开始。”他给威马汽车定下的目标是,“2021年成为世界智能电动汽车交付量第一的企业”。对于这样一个坚硬如铁的团队来说,目标就是计划,精准执行。

EX5量产车试装下线后,沈晖反而慢下来了,他说要等6个月再宣布量产交付。他预测到试装车下线中间可能存在的“各种各样的问题”,更重要的原因是,他不是那个放空炮的人,他的经验和直觉都告诉他,关键时刻更要稳重,“没有经验的人会很兴奋地说328下线了,4月份可以交付了,后来发现实现不了,就推到5月份,5月份解决不了,就推到6月份。改到最后,用户就会觉得你忽悠人。”

沈晖很清楚,如果要实现量产,必须要做到质量稳定、成本可控。“真正难的是将一款车做到10万产能的同时,质量能够保持稳定,并且有稳定的供应链可以支撑这一年10万辆车的制造,且质量稳定、成本可控。”沈晖比喻道,批量生产一台价格合理、供应量稳定、质量可靠的“菲亚特500”远比造一台手工打造的“法拉利”困难得多。

为了保证量产和交付稳定,威马汽车有严格的体系化例会制度,包括“月度的项目会、产品会、供应链会”。

其中,项目会保证研发、生产制造的进度,威马汽车内部曾为第一款产品开发平台取名AJAX,“AJAX是德国的一个天神,我们的内部代号叫AJAX-1,这个项目的每一个相关的商务公告、地补、国补,甚至比如北京、上海、广州的牌照政策都在这个项目会上要解决”;产品会则是围绕产品,从产品定义到后续,甚至上市以前根据用户的反馈来改进产品的配置;供应链会,则是要求供应商伙伴参与到产品开发和量产交付相关的进程中来。供应链管理是沈晖的强项,“一辆车70%的价值都是供应商来完成,所以我们一定要让供应商合作伙伴按我们的技术要求、质量要求、成本要求、时间节点,小批量、大批量的要求都要做到”,沈晖一再强调,“我们不只是筛选供应商,我们也会帮助供应商达到我们的技术标准。”

过硬的团队经验和严格的管理制度是保证EX5成功量产和交付的关键。

 

威马之道

沈晖要让威马汽车成为百年汽车品牌,EX5的成功量产交付是万里长征的第一步。到今年年底,威马汽车计划实现交付1万辆的小目标,明年计划实现累计交付10万辆的大目标。

作为造车新势力的领军者,威马汽车在成功实现量产和交付的同时,也在时刻提醒自己不忘初心,坚持造用户“用得起、用得爽”的产品。

沈晖坚持,威马汽车应该致力于为平凡人打造不平凡的智能电动汽车,而不是为有钱人打造玩具。他自认是一个平凡的人,这种“平凡思维”已经成为威马团队的共识。他们同样喜欢朴树的一首歌《平凡之路》,喜欢那种“跨过山和大海”的气概,“我们这批人创业,就像经过山和海,放弃原来的东西重新干一次。”

“平凡思维”反映在EX5的价格策略上就是“不走低价介入,也不走高举高打”。作为威马 EX5 的基础型号,EX5 300、EX5 400 以及 EX5 500 车型的售价为18.65-24.73万元(补贴前),以北京地区为例, 按照2018年国家新能源汽车补贴政策以及地方补贴政策,补贴后的售价为11.23-16.48万元。

“威马坚信科技的伟大不是超级而是普及,坚持做智能电动汽车普及者。”沈晖的动因源自“平凡”,“我们解决普通用户对于出行方面的问题”,他不自我神话,也不轻视每一份“普通”,“我们就是为普通人,为平凡人解决现在出行里面大城市堵车、买车上不了牌、排放等一堆问题,我们都有办法解决。”

面对普通消费者,沈晖对汽车消费升级有独到的理解。在威马汽车的理念中,消费升级不是普通用户买越来越贵的东西,而是用同样的价格买越来越好的东西和服务。不是说,“今天买一辆20万的车,明天买30万、后天买40万、将来买100万”,而是,“20年前20万买辆桑塔纳,10年前20万买一辆帕萨特,现在20万买一辆威马,将来买威马更好的产品和服务。”

 

图/沈煜

 

沈晖坚信未来价值,他坦言:“‘价格杀手’其实是误读”,威马汽车乃至整个纯电动汽车企业真正的竞品,应该是传统燃油车,只有大家一同努力将市场做大做好,才能有更好的未来。

威马汽车要做到的是一分钱补贴没有,威马汽车的智能纯电动汽车产品也能够通过可以对标传统燃油车的出色体验、可靠安全和稳定质量打动用户。所以威马汽车将EX5补贴前的价格,定在了与传统燃油车价格相近的18.65-24.73万元。

但价格的平凡并不意味着产品的平凡。沈晖的执念是,要把产品做得不平凡,“为平凡人提供不平凡的产品,让平凡人在用我们车的过程中,觉得这个车不平凡,做成这个事就达到了我们的目的。”

要做成这件事,首先要在20万上下这个价格区间内,把产品体验做到极致,包括操控。

其次要解决电动汽车用户最普遍感到焦虑的续航问题。在产品本身具备充足续航里程的同时,威马汽车提供家用充电、应急充电、随车充电、智行合伙人网点充电和公共充电等多项充电解决方案,威马“先锋体验官”车主可以享受一年公共充电免费。

最重要的服务方面,威马汽车也同样一点都不马虎。“6*6*6先锋服务计划”为用户提供全场景、全时段的便捷服务,“不设限、不受限,只需连线”;Master用户服务权益则不受具体车型的服务权益及服务周期限制。威马汽车为此打造了一套数字化服务体系。

“平凡思维”背后是威马汽车对于汽车行业正在发生的深刻变化及趋势的洞察理解。沈晖认为,汽车进化已经到了十字路口,未来汽车将进化为超级移动终端,成为“拥有AI的移动机器人”,车将更多的依靠交互来提升用户体验并通过自学习来迭代进化,满足共生关系的人的高效消费需求。

 

 

汽车的进化必须依赖于数据,数据又依赖于用户的行为。在这样的大趋势下,海量用户行为产生的大数据才是最具有价值的资产。这一点马云在消费端看得很清楚,沈晖站在汽车行业的高地,也看得很清楚。如何才能产生海量的用户行为数据?必须是普及产品,而价格是普及产品的关键。

在这样的逻辑下,威马汽车形成了“三步走战略”:第一步,做智能电动汽车普及者;第二步,成为数据驱动的智能硬件公司;第三步,成为智慧出行新生态的服务商。

威马汽车正在重新定义汽车。按照威马汽车“智能四步走”的规划,批量交付的EX5已具备联网和感知能力。未来,威马汽车旗下产品,将会逐步实现协作和决策能力。汽车将不再只是汽车,它进化为一个智能硬件平台。

如果威马汽车能够在价格优势下迅速普及开来,形成正向的用户数据收集,反向导流至研发、生产和服务环节,这个有效循环将使威马在未来竞争中具备快速迭代能力,同时兼有产品开发的多样性和层次性优势。这是一种互联网思维的硬件开发模式,更像小米创新模式,而不是汽车厂家。这或将成为威马未来的核心竞争力。

从目前的销售态势来看,威马汽车在用户端反响良好。在没有全面试驾的情况下,从2018年9月15日至28日,不到两周时间,威马电商平台的大定交纳量走势迅猛,达到了4016单。从3000元预付到2万定金交纳的转化率达35%,15个重点城市转化率超过50%。同时,威马的品牌粉丝和威马会员也在不断激增,14天内分别增长了7%和21%,潜在用户仍在不断增长。

威马汽车在短时间内获得这么多订单,“线上订单超过线下”。威马的智行合伙人是其获得订单的一个重要支撑。沈晖将其形容为“连接用户的神经末梢”,“我们选择的智行合伙人都是和威马理念相同、拥有丰富服务经验并且认同威马服务体系的利益共同体。”

“智行合伙人”是威马汽车打造的汽车新零售模式,它或将改变目前的汽车流通模式。新的零售模式为用户带来更高效和更高品质的用车体验的同时,也将激活围绕人、车、生活的7×24小时智行新生态。

威马“新4S”零售模式极大地有别于传统4S店,开创了整车流通的新零售模式。

威马汽车新零售的“4S”由Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站组成,其中,Space威马体验馆作为威马汽车的体验中心,用户可以充分了解威马品牌的最新动态,体验威马汽车最前沿的科技;Store威马用户中心将承接对用户整车的全流程交付功能,并且提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务,成为围绕用户需求而生的销售及服务主力军;Station威马服务之家提供充电、维修、应急救援等后市场服务。它将因地制宜,在城市交通便捷的地方设立更多网点,规模化地为用户提供售后及后市场相关服务;Spot威马E站则采用资源优化、轻资产投入的方式,吸收更多的渠道网络加盟,实现更多区域、更广目标人群的服务体验和覆盖。

目前,首批智行合伙人16家网点覆盖15座城市:包括北京、上海、青岛、天津、济南、廊坊、苏州、杭州、温州、深圳、武汉、广州、成都、西安、郑州。据悉,明年的目标是在新能源汽车需求和接受度较高的二、三、四线城市进行拓展,将智行合伙人的数量提升至80家至100家。

威马汽车的新4S+智行合伙人模式,将在数字技术的帮助下重塑汽车消费的“人、货、场”,在全场景、全渠道的渗透下,有效整合人流、信息流、物流和资金流,开创汽车流通行业的全新发展模式。

 

图/沈煜

 

最关键的是,这套模式可以有效支撑威马汽车的“将科技普惠于民,为平凡的人打造‘用得起、用得爽’的智能电动汽车产品”的“普及者”理念。它改变了传统4S店垫资要求,不占用经销商的财务成本。而且,经销商只需要通过三年一签的租赁店面就可以开展运营。

这套模式稳定经销商队伍的同时又能保证经销商少投入多产出。流通环节的成本下降和效率提升,会促进威马汽车的成本下降和效率提升,可以进一步让利用户端,从而更好地推动产品销售和普及,形成一个正向循环。

沈晖对这个正向循环的界定是,“威马汽车实现从1到N的生态圈扩展和可持续发展”,以此“推动中国汽车流通乃至整个汽车产业链的智能化普及,成就中国人在智慧出行领域的世界冠军梦”。

 

一座有生命力的C2M数字化工厂

威马汽车在温州市瓯江口自建工厂是沈晖对于EX5量产交付和品质保证的信心来源。从创业一开始,沈晖就坚持自建工厂。他认为,汽车这么复杂的硬件产品,还是掌握在自己手里比较放心,“我们在温州自建的工业4.0智能制造整车工厂,是我们实现量产的根基。”

沈晖观察、对比美国电动汽车创业公司后发现,当初与埃隆·马斯克创办特斯拉同期的其他三家电动汽车公司,都因为找代工生产而走向了灭亡,“只有特斯拉有自己的工厂,到现在还活得好好的。”

而且,特斯拉已经把工厂建到了中国。今年10月17日,特斯拉(上海)有限公司以人民币9.73亿元获得了上海临港的1297.32亩工业用地,这将是建立在美国以外的第一个特斯拉工厂,取名为“Dreadnought(无畏舰)”。按照规划,其量产规模为25万辆及电池组/年,未来会逐步增加到50万辆及电池组/年。工厂将在两年半后全面竣工。

威马汽车瓯江口工厂投资67亿元,目前一期的产能是10万辆/年,已建成包括冲压车间、车身车间、涂装车间、总装车间、动力电池车间、塑料件车间等生产车间以及公用动力、管理中心、试验中心、试制中心等生产配套设施和研发基地,二期建成后产能可以达到20万辆/年。目前的装备规模完全可以应付未来销量突然爆发后的订单生产需要。

相比于特斯拉长达两年半的建设周期,威马汽车瓯江口工厂仅用16个月、492天的时间就顺利完成了厂房主体土建的全部工期,创造了纪录。

这座工厂是按照高标准建造的新型汽车制造工厂。它的设计理念采用了德国工业4.0的标准,西门子、博世都参与了制造规划和执行。西门子在德国建了世界上第一个智能工厂样板厂,在成都也建了一个,它在全球智能工厂建设方面走在了前列。

按照德国方面的建议,沈晖首先要为威马汽车建一个数字化的工厂,“我要通过物联网的技术把所有的设备进行联网。联网之后这个工厂就开始慢慢变得智能。当工厂智能之后,再用一个更加智能的生产组织方式,逐步实现工业4.0。”在威马汽车,这被称为“数字化工厂到智能工厂到智能生产到工业4.0”。

威马汽车温州工厂不仅在技术和硬件方面选用了大量新工艺和新技术,比如油漆机器人全部选用目前国际上系统保证能力最好的杜尔机器人。在环保方面更是贯穿了整个工厂的设计,打造了一座零排放的绿色工厂。

沈晖有非常丰富的建厂经验。早在担任沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼中国区董事长时,他就在5年内参与了两座整车工厂、一座整车研发中心和一座发动机厂的建设。沈晖对标其他先进传统燃油汽车制造厂,结合自己成熟的历史经验,“在一张干净的白纸上按要求来画(一座全新的工厂)。”

这座工厂最大的特点是数字化和自动化。威马汽车在数字化和自动化上的投入占总投入的10%以上,达到行业平均水平的3倍以上。其中,它的冲压车间自动化率达到100%,涂装车间达100%,焊装车间达65%。博世、西门子、SAP、杜尔、发那科、库卡等世界顶级供应商为威马汽车提供机器人和智能化技术。并且,沈晖团队在做设计规划时,已经前瞻性地预留出了软、硬件升级空间。

威马汽车瓯江口工厂里的机器人数量甚至比特斯拉工厂里的还要多。沈晖常听人说,特斯拉的工厂非常先进,因为他们有120台机器人。沈晖为威马汽车瓯江口工厂配备的是三百多台机器人。

支撑这座世界级的数字化和自动化工厂运营的模式是C2M客制化,通俗的说法,柔性化定制生产。目前像阿里巴巴、青岛酷特等电商和大型工厂都已经开始落地实行这种新生产方式,它正在颠覆传统的生产制造方式,马云称之为“Made in internet”。

C2M客制化智能工厂有三大特点:智能化、自动化和质量保证体系。负责威马汽车瓯江口工厂建设的李国正认为,这是国内整车企业中唯一一家能做到C2M的工厂。

沈晖的想法毫不含糊,只有实现了C2M客制化,才能打通数字化工厂、数字化营销和服务整个链条,最终实现“工业4.0”。

事实上,威马汽车的整个商业模式和生态资源都是围绕C2M客制化展开的。从用户端开始,通过新零售,快速普及产品和揽客,积累海量用户数据;中段通过汽车ERP系统和云端连接,把用户端数据第一时间下达到生产线;后端,通过生产端的智能制造系统(MIS)和智能物流系统(PLS),按照用户端信息,完成物料自动分拣和生产;工人按照配置装车。

中段的一个关键支撑系统是BOM数据系统。它搭建了一个研发制造的数据架构,以及营销售后的数据架构。BOM数据系统是整车企业的核心资产。在一些合资车企,这部分核心资产都是由外资合作方牢牢把控的。

现在,威马汽车自己研发了这套系统,可以有效支撑起用户端个性化自由选配车辆,同时,支撑生产端的个性化定制,为用户创造出极致的消费体验。

沈晖认为,C2M客制化新智造与传统制造有着本质区别。传统制造只是强调智能化程度高,只是把人做的事变成机器去做,效率更高、质量更稳定,但是新智造从底层逻辑上完全颠覆了传统制造。它是由用户拉动,通过数字化推动智能化。

沈晖的女儿经常在上学路上给他提建议。她觉得座椅应该可以调整到小朋友舒服打游戏的状态,车里应该也能无线充电等等。沈晖从这些有趣的小建议中感受到用户思维的重要性。而他正在打造的新智造体系无疑是以用户需求、用户思维为核心的,“按每天的排单计划生产,根据用户的情况生产。”

C2M客制化的明显助益是降低成本、提升生产效率。在整车里,一辆车可选的零部件有两千个、三千个,“现在买任何一辆车,你都可能付了很多冤枉钱,除了安全部件不让用户减配以外,很多非安全部件其实都没用”,威马汽车可以做到,用户不需要的东西可以不放,“用户需要的或者用户意识不到的安全件我们都放进去”,这样可以有效控制成本。

成本控制又可以对价格体系提供一个很好的支撑,跑量且质优。从迭代的角度来看,又可以支持软、硬件升级。沈晖想要为用户提供的是,软件升级增加新的服务内容,让用户感觉到用得很爽。

硬件迭代上,EX5形成的许多反馈已经在明年第二款交付的EX5 Pro上进行升级。沈晖让威马汽车做到了“不一般”,“一般传统汽车公司不会有这么快的速度,首先他们不能很快收到反馈数据,第二内部动力不足,要提高迭代速度,不管是硬件还是软件,都会有成本存在。”

另外,C2M客制化模式也缩短了威马汽车的交付周期,提高了运营效率。从用户下单到车辆交付,威马汽车内部目标是平均21天左右。

 

研发出全球首个全车交互智能引擎

EX5是全球第一款真正实现了全车交互智能化体验的电动车。其背后是威马汽车打造的一套正向研发体系。这是威马汽车作为造车新势力区别于传统汽车公司的地方。沈晖说,“传统汽车公司的研发体系主要专注于汽油车,现在90%以上的传统汽车公司推出的电动汽车都是油改电的,不是一个正向研发的纯电动智能汽车。”

除了中国本土研发团队,德国有专门的整车研发团队,美国有专门的AI研发实验室,专注于人工智能在汽车内的应用。三年下来,威马汽车申请和授权的发明专利数量已积累达数百件,并且这个数字还在持续增加中。

强大的研发投入下,威马汽车首先自主研发了全车交互智能引擎(Living Engine)。三年前沈晖亲自参与了该引擎的开发。它的特点是由单一硬件的软件化到全车硬件的软件化;标配12.8英寸悬浮式旋转屏+12.3英寸全液晶仪表等交互硬件;拥有远程控制和OTA升级能力。

Living Engine由Living ID、 Living Flow和Living Mate三个部分组成。Living ID能为用户提供个性化服务,车辆会在第一时间根据Living ID记录的数据和信息,调整到用户专属状态,同时还能打通用户个人 ID 与整个物联网世界的联系。

举个例子,打开Living ID后,当我们走近汽车,车门自动打开,车内电话、音乐、导航全部自动打通,这些信息通过云端推送到车里。退出Living ID后,所有的信息自动关闭。并且,每一块屏的使用都实现了千人千面,根据用户习惯改变。

沈晖说,“今天比如我们五个人提同一款威马车,交付的时候这个屏是一样的,开了一周以后就不一样了,”屏幕上显示的是根据每个用户使用习惯形成的音乐推动、核心路线导航等信息。

 

图/沈煜

 

有了Living Flow,用户可以通过自然语音控制各种系统的操作,系统还会根据用户的使用习惯,持续自我优化,不断提升与用户意志的默契程度。

通过 Living Mate,用户可以实现与威马 EX5 7×24小时的交互。Living Mate 不仅用于人车之间的交互,未来也可以与用户家中的智能家居系统连通,对各种家用电器/设备进行远程控制,如灯光、空调、洗衣机,甚至电饭煲等等。作为物联网的一个单元,V2X 概念将使移动空间变成家庭的延展。

为实现极致体验,威马汽车力求将大量的硬件软件化,如座椅、雨刷、车外发声、中控仪表等等。未来,威马汽车会对更多的硬件进行软件化处理。

沈晖认为,未来的威马汽车会像苹果公司一样,成为一个“创新智能硬件公司”,为一个超级智能移动空间,随着互联网发展进化到3.0阶段,智能电动汽车必须实现软硬件相结合。

对于传统汽车公司来说,软件服务商无法从整车制造环节就介入新车制造,所以传统汽车产品智能化水平仅仅停留在局部,比如车载通信和中控屏幕,但是局部拼不成整体的智能化,用户体验肯定跟不上。而威马汽车从一开始就把硬件和软件开发融为一体,核心诉求便是全车交互智能化。

沈晖打算在明年把公司软硬件工程师的比例从1:2调整为1:1,进一步加强软件工程师的数量,“我们拥有国内具有核心能力的软件工程师。”威马汽车的软硬件团队研发能力会得到最大程度的释放。

全车交互智能化会产生海量的数据,为了保障数据安全性,威马汽车选择360作为合作伙伴,共同保证数据和隐私安全。目前这个阶段,所有的用户数据都保留在威马内部,沈晖要在“保护隐私的情况下服务用户”,不对合作方保险公司、汽车金融公司开放共享数据,“他们必须经过我们来服务用户,我们不卖数据。”

除了Living Engine,威马汽车还掌握了以三电技术为核心的电动汽车正向研发能力。核心是高集成度电驱动总成、高可靠电控系统、高性能PACK方案和高完善度动力系统标定体系。

EX5高集成度电驱动总成包含了PCU(INV、DCC、PDU)、车载充电机、电动压缩机、高压电加热器、电动真空泵等部件。它的机舱结构布置紧凑,可以像特斯拉一样在前舱有储物盒,大大增加了储物空间。

沈晖高度重视高可靠性、高安全性、高稳定性。得益于标准化和平台化的路径。高可靠电控系统在硬件部分采用了双核CPU,软件部分采用全模块化自动代码生成;PACK系统在初始阶段就建立了一个全球电芯数据库并持续更新。

 

威马汽车创始人、董事长、CEO沈晖及联合创始人、高级副总裁陆斌与到场的威盟冠军车主合影

 

面向未来的AI研发方面,威马汽车在美国组建了AI研发团队,还与百度达成了合作。百度“阿波罗计划”深度整合的智能电动汽车就是威马汽车。威马汽车是百度最为看重的所投企业之一。人机交互和自动驾驶技术是双方合作的重要方向。威马汽车基于百度地图开发了很多应用,也正在联手百度开发真正的level3、level4级自动驾驶汽车。

腾讯也是威马汽车的重要合作伙伴。“连接和内容”是沈晖看重的腾讯价值,“我们现在交付的车里面跟微信是打通的,你开车的时候专注在路面,微信可以通过语音告诉你谁给你发微信了,你也可以语音回他的微信。”QQ音乐、腾讯视频都在车内有具体应用。”

威马汽车在智能电动汽车技术研发上的先进性已经引起了德国、日本等老牌传统造车强国的关注。最近,一家德国汽车巨头和一家日本汽车巨头都慕名到威马汽车考察。沈晖很开放地向他们展示了威马汽车的技术。对方看完后很惊讶,跟沈晖说,“你们对用户的理解比我们深”,“你们对高科技的应用比我们强”。令德国和日本汽车巨头意想不到的是,威马汽车对高科技的应用是成体系的,安全可靠、质量稳定、体验出色。

基于此,沈晖对于中国智能电动汽车产业在全球汽车业版图中的未来地位很乐观。他想过,中国要想在燃油汽车领域追赶上美、德、日等国是不可能的,但是,在智能电动汽车领域,“世界冠军肯定是在中国产生的。”

沈晖的乐观和梦想并不是空谈,在造车新势力中,创始人们各有特点,但多数创始人只懂互联网,对汽车却不甚了解。或许正是沈晖独特的学习和工作经历,使他为威马汽车注入了不同基因。更容易调动全球资源,为中国用户打造安全可靠、质量稳定、体验出色的智能纯电动汽车,成为了威马汽车有别于其他造车新势力的优势。

 

未来的威马智慧出行生态圈

按照威马汽车“三步走战略”,它要在未来成为“一个可持续发展的智慧出行新生态服务商”。目前,威马汽车已经在分时租赁、旅游租车、能源利用、充电桩、汽车金融等方面进行了布局。

事实上,沈晖对汽车生态领域的投资驾轻就熟。早在沃尔沃中国时期,他就曾从零开始,把沃尔沃中国的“设计中心、研发中心、供应链、制造、销售、服务、汽车金融、二手车”等业务搭建起来,他自己找资源,想尽一切办法把事干成。他的实干底色,让威马汽车整个团队对搭建威马智慧出行生态圈都充满信心。

2017年4月,“威马充电”APP上线公测,先后与特来电、EV POWER、星星充电、安悦充电等国内主流充电服务商展开合作,为现有电动车用户带来集”查—导—充—付”于一体的无忧充电体验。“即客行”平台已有5万余根公共充电桩。

当年6月,威马汽车与海南省交通投资控股有限公司合作,在海南省内投入超过2000台新能源智能汽车,初次尝试旅游租车领域;2018年4月,双方合作升级,落地投放2000台新能源智能汽车计划,2018年下半年将投放首批500辆车。

7月,威马汽车参与哈罗单车(Hellobike)的B+轮融资;9月,威马汽车发布“GETnGO”分时租赁品牌。并且,威马汽车和哈罗单车搭建全新的“4+2”(四轮加两轮)场景和服务模式,整合分时租赁电动车+共享单车产品。

2018年3月,威马汽车与其股东、同时也是国内第二大风电设备制造商远景能源(江苏)有限公司达成合作,合力打造智能物联网平台。

目前,威马汽车还在积极布局汽车金融相关业务。沈晖的构想是,“与部分国内汽车金融公司不同,我们主要打造以服务用户为主,服务线下智行合伙人为辅的一个金融平台。”

关于未来的构想沈晖脑中早已形成了清晰的经纬线,但他更喜欢脚踏实地。他践行的价值观是,“言必信,行必果。”他让威马足迹落地有声。

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南方人物周刊 2018 第35期 总第573期
出版时间:2018年11月15日
 
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